Le modèle "J"
Il fut dévoilé en France en Octobre 1972, il etait équipé d'un frein avant à tambour double cames et etait livré dans le colori mauve.
Le modèl "K" sortis en 1973 reçurent les freins à disques et etaient proposés en violine ou turquoise.
Le modèle "L" est apparu en 1974 De coloris rouge et bleu, on remarque les silencieux démunis de raccords centraux et d'enbouts arrière, la fourche est dépourvue de soufflets, les caches latéraux moins longs, apparition de l'indicateur de rapport de vitesse enclenche, les carburateurs sont remplacés par des modèles ç dépressions.
Le modèle "M" sont apparus en janvier 19975 sont présentés en gris métallisé et bleu
Le modèle "A" sont apparus en janvier 1976. Les décors de reservoir sont différents et une trappe masque le bouchon de remplissage d'essence.
Le modèle "B" sont apparus en août 1976 Seules quelques modifications esthétiques allant dans le ses de l'économie caractérisent ce dernier modèle qui sera livré encore pendant une partie de l'année 1977. Le garde-boue avant a perdu ses tringles de rigidification. Les pattes et coques de phare sont noires ainsi que les caches latéraux, les clignotants sont différents et ils ont perdu leurs catadioptres latéraux, lesquels se sont logés sur le té de fourche inférieur et le support de feu arrière. Les filets de réservoir sont bleus et dorés et la moto est disponible en noir, bleu ou rouge. Les normes anti-pollution mises en application aux USA à cette époque auront raison de la production de gros 2T et conduiront Suzuki à remplacer (avec succès d'ailleurs) la gamme des trois cylindres par celle des GS à 4 cylindres 4T

 

 

 

      Pour beaucoup, Roca est associé la Suzuki 750 GT. La prépa de base : bracelets et coque « racing ». Ainsi relookée, la machine connaîtra le succès. Un espoir du cyclisme sur une moto Pour les plus jeunes motards qui connaissent le nom, Roca égale tuning. Les fans de Suzuki 1100 GSX-R « à air » se souviendront des prépas, très « flashy-fluo », sur cette base. Mais qui se souvient que la carrière de Jacques Roca sur deux roues a débuté par la petite reine ? Sélectionné pour le Tour de France 1957, il n’y participera pas : une blessure lors de la guerre d’Algérie met fin à sa carrière cycliste. C’est en 1959 qu’il débute la compétition moto sur un 175 Puch. Il décrochera quelque 200 victoires dans différentes catégories vitesse, dont 4 titres de champion de France 50 cm3. Il passera aux plus grosses cylindrées en 1966. Bon pilote, mais grand amateur de mécanique, il monte sa première structure course pour Yamaha Sonauto en 1968. À la fin de la même année, il se fait remarquer de l’importateur Suzuki de l’époque. S’en suivra une longue collaboration avec la firme d’Hamamatsu. Pilote et metteur au point de renom C’est avec une modification esthétique de la Suzuki 750 GT que sa renommée de metteur au point « civil » débute vraiment. Suzuki France, qui lui avait fait cette commande n’arrivant pas à vendre ce gros trois-cylindres 2-temps, écoulera le stock de 800 machines en quelques semaines ! Roca s’attaquera aussi à une version musclée de la bête, dédiée à la piste. Elle sera notamment engagée aux 1000 km du Mans 1972 et au Bol d’Or 1973. À la fin des années 1970, Jacques Roca ouvre sa propre enseigne multimarque. Il y vendra des motos d’origine, mais le démon de la performance ne l’a pas quitté. De son magasin sortiront nombre de transformations, avec une prédilection sans doute pour les modèles sportifs Suzuki comme base.

 Mr Jacques Roca est décédé en 2007. Ancien pilote, Jacques Roca est surtout connu pour ses relations avec Suzuki, comme directeur technique de la marque en France et concessionnaire préparateur. Les plus anciens se souviennent peut-être des fameuses "bouillottes Roca", autrement dit des Suzuki GT 750 qu'il a été le premier à équiper d'une coque selle/réservoir en polyester (sans doute aussi pour booster leurs ventes face aux Kawasaki H2 et autres 750 Four) à une époque où les café racers faisaient rêver les ados qui passaient leur permis moto en à peine une journée. Jacques Roca s'intéressera aussi aux modèles plus récents, on ne compte plus le nombre des GSX 1100 tunées par ses soins, avec ces fameux habillages et peintures métallisées à bandes dégradées, bleu ou jaune, entre autres. Ces dernières années, Jacques Roca s'était retiré en Espagne où il continuait à son rythme la conception de pièces spéciales pour les modèles Suzuki.

Help ! Je cherche un levier de starter,
faire offre à fussio@hotmail.fr
La pièce qui manque sur cette photo