Mon four est de 1975 c'est un K2, il est entièrement d'origine sauf les pots, adaptable au niveau des reposes pieds. J'ai tout fait moi même sauf la partie peinture du cadre et du réservoir. Je l'ai achetée en épave en août 1996 , avant de la restaurer j'ai réparé tout ce qui ne marchais pas (faisceaux, électricité voyant etc..) j'ai remis le moteur en route et quand tout fonctionnai j'ai attaqué le grand démontage avec repérage,notes,photos. Tout y a passé (sauf le moteur) Peinture du cadre, des pièces, du réservoir, polissage etc...)
A la première sortie de la moto, au bout de 500 mètres le rêve est devenu un cauchemar: "Moteur bloqué" au niveau de l'arbre a came , je suis rentré en la poussant. De rage et de déception je l'ai jetée contre un mur du garage ou elle a passée l'hiver, j'ai failli la remettre en vente dans l'état. Au printemps étant calmé, je sort le moteur une première fois :déculassage, nettoyage des deux gicleurs d'huile (fautifs), changement de l' ACT et des paliers. Certain filetage des paliers sont foirés... Je passe sur les détails après avoir sortie quatre fois le moteur, et à la fin mis une culasse neuve et des joints d'étanchéité neuf, j'ai pu enfin rouler avec la moto un an après l'avoir achetée. Pour ma défense je ne suis pas du tout mécano, je suis chef de rang dans grand restaurant.
Depuis je roule cool, je fait une vidange à chaque printemps et je vérifie en même temps par les hublots de culbuteur si l'huile monte bien en haut ,chaque année je continue à investir si besoin est pour changer quelques pièces usagées par du neuf.
Au feu rouge, devant les magasins de moto, sur les parking, les motards s'arrêtent et viennent me parler de la moto, alors là j'oublie mes mes heures passées dessus, mes colères envers elle, il ne me reste que la fierté de mon travail. La vendre ?? plus question....
Le jour de l'achat, la selle et les silencieux sont troués, le reservoir cabossé, le circuit éléctrique défaillant, les chromes ont la varicelle, manque le flanc gauche et il n'a pas tourné depuis des années
Le cadre mis à nu prêt à partir pour l'atelier de peinture, c'est le meilleur moyen pour entreprendre une restauration de qualité
Le moteur repeint après avoir été brossé et nettoyé à la main, ensuite les carters en alu ont été polis avec le kit classique de polissage (brosse et pâte) finition au Belgom Alu
Deux faisceaux, celui d'origine et un récupéré dans une casse pour en refaire un correct et supprimer les bidouillages des précédents propriétaire
Inventaire des pièces "détachées" ici le mot est juste, toutes les pièces vérifiées, répertoriées, repeintes
Le remontage... ça commence à prendre tournure, le moteur a été enfilé par le coté gauche au ras du sol, maintenant l'ensemble est sur deux trétaux pour travailler à hauteur
